6月25日，完全自主知识产权的中国动车组“复兴号”正式投入运营。从2012年开始研发、2014年完成方案设计，到2015年下线、2017年正式亮相，历时5年研制成功。

目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。其中，“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。

那么完全自主知识产权的“复兴号”到底申请了哪些专利呢？

  “复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计专利，与“和谐号”不同之处在于动车组车顶装载受电弓和空调系统的“鼓包”被下沉到了车顶下的风道系统中，这让列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%~12.3%。由于列车运行阻力减小，人均百公里能耗和车内噪声也明显下降。

  于是同时，“复兴号”的空间优化了，列车高度从 3700 毫米增高到了 4050 毫米，座位间距更宽敞。当然，与以往的动车组相比，“复兴号”中国标准动车组在科技创新方面的亮点更值得关注。“复兴号”全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

  为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里考核，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，比“和谐号”提高了10年。

  在中国标准动车组研制过程中，大量采用中国国家标准、铁道行业等一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键专利技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。

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